军事专题:谁主沉浮 看我“飞狮”-搜狐新闻 2019-11-10 01:50

  这两个型号的第三代高级教练机都还没有进入量产阶段,“飞狮”还要等到今年年底才能进行首飞。而关于这两种型号的教练机或者说在某种情况下担当战斗任务的机型,哪种能得到军方的亲徕,早已在军迷中展开了激烈的讨论。究竟谁主沉浮,还请广大网友自己斟酌...

  面对即将以三代机为主的解放军空军,现有的训练机型已经显得力不从心。从初级教练机到三代战斗机之间的技术跨越太大,现有的教练机飞行性能与三代战斗机的性能差异过大,基本不能或很难完成训练上的过渡,在这种背景下,航空兵对于对具备第三代战斗机性能特点的教练机的需求就日益明显了。从发展的角度看,目前我军的四级训练体制也并不符合未来部队的使用需求。由于三代战斗机都将装备一定比例的同型双座飞机(比如苏-27 对应苏-27UB、新歼对应双座型新歼等),而有些型号本身就是双座型(比如歼轰-7 和苏-30),这样飞行员在进入作战部队后依然可以得到双座机的训练,因此,未来采用“航校(初级)—航校/训练基地(中级)—作战部队(高级)”这样的训练体制将会在成本上更有优势,训练周期也能相应缩短,但这对中/高级教练机的要求比较高。

  事实上随着2003年空军开始实行新训练大纲,作战部队将会把更多的精力放在战术训练上,基本飞行技能的训练将主要靠航校和训练基地完成,空军再也不能忍受将宝贵的飞行时数都消耗在起降、航线这些基础科目上了。因此,未来的教练机应该具备与战斗机类似的机动性能和航电布置,否则飞行员到了部队后将要花大量时间在熟悉战斗机上。在这样的背景下,第三代教练机应运而生。

  高密度结构布局。 采用结构损伤容限和优化设计,严格控制结构设计重量。结构寿命为10000飞行小时。

  先进的座舱布局。座舱布局与作战飞机接近,前座舱一平二下、后座舱二下、双杆操纵系统(HOTAS)。座舱视界良好,前舱前下视角为16°,后舱为6°。配装机载战术训练模拟系统。 可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空-空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。

  以多任务管理计算机为核心,通过双余度MIL-1335B系统数据总线和武器数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换;通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示;

  L-15飞机采用三轴四余度电传飞行控制系统,可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质。这种飞控系统的特点是控制飞机的不再是飞行员的感觉,而是计算机通过电信号来控制,这样就可以充分发挥飞机的性能并提高飞行的安全指数。目前战斗机上采用数字式电传飞控系统已经比较普遍,例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“阵风”等。

  从 2003 年北京航展上可以看到,此时的 L-15 气动外形已经与 2001 年的外形有了较大改变。原来的 L-15 模型上边条较为突出,垂尾位置比较靠前(类似 F/A-18),这都是为了保证大迎角性能的设计;而 2003 年航展上的宣传画中,L-15 的外形则几乎在所有地方都有了改变:机翼由从前的椭圆翼尖后掠翼变成了切尖翼尖、带锯齿的梯形机翼(而材料上的模拟图却没有锯齿);边条线条变得较为流畅,类似于米格-29 或者 F/A-18E/F;

  垂尾后移并改变形状,尾喷口处取消整流罩成为喷口裸露的构造;平尾形状略有改变并且固定于尾梁上而非直接固定在机体上;

  此外机头也变得比较尖锐,而非过去的钝头设计。总的来说,改进后的 L-15 更像是类似韩国 T-50“金鹰”那样的教练机/轻型战斗机。(上图为2001年北京航展上的L-15模型,下图为2004年珠海航展上的L-15模型)

  从技术上说,L-15 显然要高出一筹。“山鹰” 仅仅是具备了第三代战斗机的一些性能特点,总体而言仍处于第二代飞机的技术标准。就训练而言,“山鹰”可能有几个不足之处。首先,“山鹰”飞机的大迎角性能不如 L-15。由于“山鹰”基本沿用了歼教-7 的机体,气动外形上也没有采用一些适合大迎角飞行的措施,加上没有安装电传操纵系统,因此“山鹰”的迎角限制将不会比歼-7高多少,而第三代战斗机的限制迎角一般为30度左右,这样一来“山鹰”在这方面就无法很好的模仿三代战斗机。

  其次,在操纵敏捷性、机动性方面“山鹰”不如 L-15。L-15飞机采用了边条翼、翼身融合、电传操纵等技术,气动布局比较合理,因此具备比较好的敏捷性和机动性;而“山鹰”基本为细长体正常布局,相比歼-7 飞机,双三角翼能够改善起降性能和盘旋性能,但依然距离第三代战斗机的飞行品质有较大差距。但由于“山鹰”继承了歼-7 系列的一些特点,因此“山鹰”在加速性能和高速区域性能上将好于L-15。

  再次,从使用寿命、日常维护方面L-15也好于“山鹰”。由于L-15是全新设计,因此可以采用一些最新的设计观念,例如模块化设计、维修舱预留等技术,以次来达到维修方便的目的。而“山鹰”沿用歼教-7的机体,在这些方面落后较多。

  此外,“山鹰”目前安装的是涡喷-13发动机,而L-15将采用进口发动机。涡喷-13的大修间隔和使用寿命都较短,由于教练机的使用频率高,这会使飞机的全寿命成本大大增加。

  由于L-15得到俄罗斯雅克飞机公司的大力支持,以及两者很多的相似之处,我们不得不提一提雅克-130教练-战斗机。据雅科夫列夫设计局发布的信息,“雅克-130”翼展10.4米,长11.3米,高4.8米,最大起飞重量为9吨,最高飞行时速为1060公里,飞行高度最高可达1.2万米。飞机座舱使用装甲材料制成,飞机使用了数字化多次备份操作系统、逃生系统、电子控制动力装置及其他新技术,该机型将是俄正在发展的第五代战斗机样机。

  动力装置为两台RD-35涡扇发动机,机腹和翼下共有7个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊舱,翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹,最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。

  “雅克-130”可满足从基本阶段到高级阶段的飞行员训练要求,可以在现代战斗直升机所能遇到的所有飞行状态下飞行,利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。正因如此,该机型2002年在俄空军实施教学训练和教学战斗飞机招标时中标。根据俄空军战斗机飞行员训练计划,未来的俄战斗机飞行员应该在一种机型的飞机上接受各个阶段的训练。